Městský crossover s elektrickým pohonem je vystavený na e-Salonu

Zatímco větší z dvojice elektrických crossoverů značky Kia, model e-Niro, se už prezentoval veřejnosti dříve, menší e-Soul byl tak trochu v ústraní. Teď je ale právě e-Soul vystavený na e-Salonu a navíc jsme jej jako jedna z prvních redakcí mohli řídit již předtím.

224240

Kia Soul předchozí generace se vyráběla s tradičními pohony. Později přišla plně elektrická verze Kia Soul EV. U nové generace už bude pouze elektromobil pod názvem Kia e-Soul. Na rozdíl od předchůdce, kterého svoji siluetou stále připomíná, je ale podstatně větší. Stojí totiž na stejné platformě jako větší e-Niro.

224249

Zatímco předchozí generace Soulu měla podobnou velikost jako současný Hyundai Kona, který má ve verzi Electric stejnou techniku, aktuální Kia e-Soul je větší než Kona. Nový e-Soul o délce 4195 mm přerůstá svého předchůdce o 55 mm; liší se rozvorem 2600 mm (+30 mm) a o 25 mm delším předním převisem. Jeho šířka pak je 1800 mm.

224270

Je tedy velikostně mezi Konou a Nirem. Prostor pro posádku odpovídá spíše Niru a i 190 centimetrů vysoký člověk má vzadu pár centimetrů před koleny, což se o sesterském modelu Hyundai Kona rozhodně říci nedá. Na rozdíl od spíše cestovního Nira má ale poměrně malý kufr, který je srovnatelný spíše se zmíněnou Konou. Ten má v e-Soulu objem 315 litrů podle metodiky VDA.

224261

Zkrátka Kia e-Soul je spíše stylový městský crossover, u kterého není velký zavazadlový prostor důležitým parametrem. Přední sedačky ale mají dobré boční vedení, což je jeden z parametrů, který slibuje zábavu za volantem. Když se k tomu přidá 150 kW výkonu, velmi nízké těžiště a takřka ideální rozložení hmotnosti díky bateriím pod podlahou, vznikne z toho opravdu zajímavá kombinace. 

224258

Stejně jako u e-Nira a Kony Electric se do ČR bude pravděpodobně dovážet hlavně již zmíněná výkonnější varianta se 150 kW pod kapotou, která má baterii o kapacitě 64 kWh. Právě tu jsme měli možnost krátce vyzkoušet na relativně dlouhé cestě. Při teplotě okolo 5°C, za deště a na zimních pneumatikách jsme bez problémů ujeli 235 kilometrů z Prahy do Olomouce. A to jsme jeli na horní hranici rychlostních limitů. Trasa navíc vedla po dálnici, kde se projeví vyšší odpor vzduchu u auta, které je tvarované spíše do města.

224243

Na začátku jsme měli baterii na 99 % a v Olomouci auto ukazovalo zbývající dojezd ještě 85 kilometrů, takže bychom s lehčí nohou pravděpodobně dojeli až do našeho cíle v Opavě. Ale chtěli jsme jet v klidu a není od věci si dát krátkou přestávku na protažení a kávu. Levnější verze e-Soulu má baterii o kapacitě 39,2 kWh a výkon motoru 100 kW, což by pro jízdy po městě a okolí mělo být naprosto dostačující. 

224237

Všechny zmíněné vozy se stejnou technikou mají výhodu v podobě vodou chlazené baterie, díky čemuž se udržuje v optimální teplotě. Přispívá to k její prodloužené životnosti a právě na delších cestách a při častějším rychlonabíjení to zamezuje zpomalování nabíjení vlivem přehřátí, se kterým se některé elektromobily potýkají. 

224255

Na základě výše zmíněné zkušenosti jsme přesvědčení, že oficiální dojezd 452 kilometrů podle WLTP je v kombinovaném provozu (tedy méně dálnic a více města a okresek) za normálních podmínek a s trochu lehčí nohou dosažitelný. Na letních pneumatikách za sucha a při teplotě okolo 20 stupňů by ani při naší svižné jízdě neměl být problém ujet okolo 400 kilometrů bez nabíjení.

Levnější varianta s baterií o kapacitě 39,2 kWh pak má dojezd podle WLTP 276 kilometrů. Ta má udávanou spotřebu podle stejného cyklu 15,6 kWh/100 km, zatímco těžší verze s větší baterií o pouhou desetinu vyšší. 

224278

Pokud jde o ceny, je to jednoduché. V obou případech Kia nabízí pouze jednu výbavu s názvem Executive a jak už název naznačuje, je bohatá. Obsahuje prvky od automatické klimatizace přes různé bezpečnostní i komfortní asistenty až po sedmnáctipalcová litá kola s pneumatikami s nízkým valivým odporem. Jediné položky, za které lze připlatit, tak jsou metalický/perleťový lak a dvoubarevné provedení interiéru.

Levnější motorizace vyjde na 1 149 980 Kč a výkonnější s baterií 64 kWh pak na 1 199 980 Kč. I když tedy spoustě lidem postačí levnější varianta, tak cenový rozdíl mezi nimi je tak malý, že si většina zájemců zřejmě připlatí za téměř dvojnásobnou kapacitu baterie a tedy i dojezd. Dalším benefitem pak je o polovinu vyšší výkon. Kdyby ale varianta s menší baterií odrážela reálnou hodnotu, mohla by se dostat pod milion, což by bylo zajímavé pro zákazníky, kteří si auto za 1,2 milionu nemohou dovolit.